“沦为”小鹏汽车代工厂的海马汽车

“沦为”小鹏汽车代工厂的海马汽车

当小鹏汽车选择海马汽车作为代工厂生产小鹏G3的时候,很多人都突然意识到,中国还有一个自主品牌叫海马。继而,有人开始说,小鹏汽车这是救了海马汽车,还有人说,海马汽车不行了,只能沦为代工厂了。

真的是这样么?

二者的互相搀扶

路咖与车:“沦为”小鹏汽车代工厂的海马汽车 还有杀手锏?

确实,海马汽车近年来略显颓势,特别是从2017年开始,业绩上的下滑更加明显,全年亏损高达9.94亿元人民币,同比跌超过500%,同时也是海马汽车从2010年以来,首次由盈转亏。而到了2018年,从2017年的40万辆削减到18万辆的目标销量,只完成了63357辆。

如此看来海马汽车确实遇到了不小的问题,而小鹏汽车的出现,颇有一种报团取暖的感觉。

路咖与车:“沦为”小鹏汽车代工厂的海马汽车 还有杀手锏?

海马汽车的问题在于产品的更迭太慢,而小鹏汽车面临的问题则是交付难,没有生产资质等,于是有资质的海马汽车,有了新的产品来生产。这是一种双赢的局面,小鹏汽车能够实现在2018年底的交付承诺,而海马汽车也能获得双积分政策方面的好处,同时为自己的下一代产品赢取时间和空间。

真正的转机,可能还是自己创造

路咖与车:“沦为”小鹏汽车代工厂的海马汽车 还有杀手锏?

当然,一个车企想要重新崛起,单靠给人代工是不够的,只有在产品层面取得突破,才能彻底扭转颓势,海马汽车当然明白这个道理,于是,一款脱胎于当前产品线的新车,终于到来了。

这款车叫海马8S,在外观和内饰都用了全新的设计,终于摆脱了现款车型那种"年代感",而更像是一台21世纪该有的车的样子,同时,使用了海马汽车全新研发的HMGA(HaiMa Global Architecture)模块平台,而这款平台的面世,也就意味着海马汽车未来的产品线可能会比较丰富,毕竟,这套平台的名字,可是跟丰田的TNGA(Toyota New Global Architecture)有几分相似。

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