车市寒冬能否从长三角突围?

车市寒冬能否从长三角突围?


支撑
 
有业内观点认为,这是一场比2008年金融危机期间更寒冷的“车市之冬”。在这样的“前夜”,世界上总会有一些城市和区域,成为推动变革的“试验场”。比如在美国,硅谷是特斯拉汽车最早受到欢迎的地区,如今在中国的长三角,类似的消费场景也越来越常见
 
中国车市在全球第一的规模上,已经持续高速增长了多年。近年来,虽然各界人士都认为长期高速增长不可持续,尽管也经历过一些短暂的“冬天”,但市场和产业整体膨胀的速度一直在惊人的高位。
 
前几年高速增长期中,几乎所有中国市场的汽车企业都选择了同样的策略:渠道下沉。三四线城市,到“十八线小县城”,成为车企深耕的主战场。
 
长期看,中国城镇化潜力巨大,这些地区仍是汽车市场的未来;但从近期看,宏观经济面临下行压力,车企过度扩张超过了部分地区的消费需求增长。“近年来一些地方汽车保有量激增,和当地经济发展水平、居民消费水平不匹配,现在看来,有的汽车消费是‘提前透支’了。”汽车业内专家表示。
 
在这种情况下,消费需求多样、消费能力强劲的长三角地区,成为中国车市的“稳压器”。2018年全年,中国汽车市场预计将出现自1990年以来首次产销两端双双负增长。其中三四线城市和农村市场汽车消费降速明显;但经济发达、消费水平较高的长三角地区,汽车市场消费整体平稳。
 
汽车企业中,“长三角力量”更为耀眼。来自浙江的吉利汽车几乎是一枝独秀,以20%的整体销量增速,成为全年中国车市最大的赢家。在中国汽车工业协会的最新统计中,上汽集团和吉利汽车分居中国品牌汽车生产企业销量前两位,代表了长三角汽车产业的“硬实力”。“稳压器”的作用,只是长三角对中国汽车市场贡献的一方面。
 
有业内观点认为,这是一场比2008年金融危机期间更寒冷的“车市之冬”。十年前,全球汽车巨头面临破产危机,是金融危机冲击实体经济的突发性影响;这一次,汽车行业就像是传统手机走到了被智能手机取代的前夜,唯一不同在于,作为传统汽车的代替品,还没有进入千家万户。
 
在这样的“前夜”,世界上总会有一些城市和区域,成为推动变革的“试验场”。比如在美国,硅谷是特斯拉汽车最早受到欢迎的地区,如今在中国的长三角,类似的消费场景也越来越常见。
 
“当一个新的产品出现的时候,最重要的就是打开市场,培养用户群。目前,我们大多数的订单都来自长三角,在产品推广过程中,我们发现长三角地区的消费者最乐于为新产品买单并尝试。”一家国内的新势力造车企业负责人对记者表示。
 
“上海、杭州这样的大城市,汽车市场不可能再有大增长。”这是几年前汽车经销商公认的判断。
 
长三角许多城市早已限牌限行,看上去市场相当饱和。可如今面对消费结构变化和产业技术革命,长三角地区的一些中心城市,看似波澜不惊的汽车市场却潮流涌动:以卖了多少辆车的销量计算,确实没有明显增长,但从新能源汽车、智能化汽车、豪华品牌汽车占比等结构指标看,变化显著。
 
以上海为例,去年9月份,上海市新能源汽车累计推广总量在全国率先突破20万辆,占全国新能源汽车总推广量的10%左右,私人用车的比例达到70%以上。
 
“长三角地区的消费者对新事物的接受程度在世界上都是无与伦比的。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对记者表示。
 
回流
 
从区域视角看,特斯拉不光是把新工厂建在了上海,更是建在了长三角:厂区在上海临港,但整车基地所需的供应链体系、市场空间却遍布长三角各个城市。正是改革开放40年来长三角汽车产业长期一体化发展打下的基础,为今天造车新势力们创造了降低创新成本、提高创新效率的优势条件
 
从全球视角看,去年底前通用汽车宣布关停一批北美等地工厂的计划,引发轩然大波;而从去年至今,大众汽车、特斯拉汽车分别在上海投建新能源整车工厂。尽管贸易争端阴影笼罩,但国际汽车巨头都看到了汽车产业要成功变革和走出低谷,必须通过新一轮全球分工合作。
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