专访威马汽车创始人沈晖

专访威马汽车创始人沈晖

据乘联会发布的最新数据显示:10月的传统燃油车批发同比增长-14.9%,10月新能源乘用车批发增速高达84.8%,表现超强。在燃油车销量出现明显下滑之际,新能源汽车迎来井喷期,两者对比之鲜明,颇有些魔幻现实主义的味道。燃油车真的日落西山,穷途末路了吗?仍独霸大半壁江山的传统汽车生产制造商必然不同意。可谁也不敢否认,新能源汽车已成大势所趋。除了老对手们争先恐后布局新能源汽车领域,造车新势力也来势汹汹,并直指电动化、智能化、互联化、共享化,意图抢滩登陆。此时感到惶恐的还有持币待购的新一波购车群体,究竟该买什么车将成为他们选车时面临的最大难题。关于造车新势力,他们大多数人一无所知。借着2018 CNBC全球科技大会在广州举办,我们捕捉到了威马汽车创始人沈晖的身影,就着外界最关心的几个问题,爱买车对沈晖进行了一次深度访问。这个在量产、交付均走在行业前端的造车新势力,到底有哪些不一样的地方?答案,就在下文。
威马汽车创始人沈晖 
威马汽车创始人沈晖 

汽车公司参加科技大会?技术普及后才是伟大的

爱买车:为什么威马会参加2018 CNBC全球科技大会?对威马而言,参会有哪些目的和意义?

沈晖:首先我们在做的智能电动汽车有大量的黑科技在应用,传统汽车还是重在硬件,我们是软件、硬件并举。这也是威马在技术革新,将新技术量产层面规划布局。CNBC也比较关注国内的这些高科技企业,我们也受到邀请参与,讲的主题是“中西技术”,其实我们就是一个典型。我们公司虽然是2015年初成立,但团队背景非常国际化。第一款车EX5已经9月底开始批量交付,在广州也交付了不少,这个过程当中就有全世界的技术合作以及全球化的供应商合作参与,这些CNBC很了解,所以希望我们来展示。

对于我们来讲,首先纯电动汽车的电池和电机替换了发动机,在控制方面应用了比传统内燃机更多的软件。第二个我们是全车交互的产品,我们把整个汽车所有硬件系统都做了分析,现在我们已经完成数十个硬件的软件化。这就可以提高我们OTA的频度和深度,目前我们的推送频度可以做到4个月左右,通过功能增加或改善,为用户提供更好的使用体验。
另外,在网络安全上我们远远超过手机,刚才CNBC的总监讲得很到位,他说软件方面比手机复杂几十倍,是一个超级大手机。特别是在软件方面,EX5的全车交互就是通过软件驱动来实现的。你作为车主接近车的时候会跟你打招呼,车门会自动开锁;还有人脸识别到功能,当识别出你是车主的时候,你存在云端的电话、音乐、导航这些最常用的信息都会全部在同步在车里。现在世界上比较流行的几个技术我们都在运用。一个是AI,也就是自动驾驶,目前,我们交付的车全是Leve2,明年迭代到Leve2.5。这是人工智能最难也是最重要的一个应用。还有人车交互、语音识别方面,包括网络安全、在线升级能力都是靠软件来驱动,这都是核心,包括现在比较流行的云计算、大数据车是最难的,比手机难很多倍,没法对比。我们公司跟别人的一个最大区别,我们认为这些技术为什么伟大,不是说是超级到只在纸上讲讲或者一个短视频给大家看看,我们认为是能够普及的,能够做成产品交付给用户,不然的话所有都是纸上谈兵对我们意义不大。所以我们是在做普及者的同时,向智能硬件公司布局。

威马汽车答疑,充电桩和电池的问题这样解决

爱买车:威马如何解决目前充电配套设施的这个问题?

沈晖:首先买我们电动车的我们全部送充电桩,不管是家里边还是办公室,固定的会送给你。第二,因为我们这个车实时在线,一直联网,今天你去的目的地我们会提醒你电是否充足,并且在手机上、车体上都建议你到附近的充电点,甚至可以帮你预约、导航、支付。第三某种情况开会很急,我们有移动应急充电帮你解决。目前我们合作的充电服务公司,都位列中国前十,包括特莱电等等全是我们的合作方,后台全部打通。并且电池跟发动机最大的区别是,电池的技术日新月异,每年不管是从安全上、性价比上、能量密度上各方面都在急剧变化,我认为3年多一点左右电池的续航里程将超过汽油车。

爱买车:威马如何解决电池更换费用很高的问题?

沈晖:这个取决于每家企业对用户的承诺。国家有一个法规规定,电池容量少于80%就要报废,但是我们对用户所有包的都是5年10万公里,所以用户根本不用担心,因为出问题的话我是全包的。

关于未来,规划和销量目标明确

爱买车:未来你们在全国布局有没有一些规划?

沈晖:我们线下店在中国已经开了18个城市,年底之前会开30个城市,取决于充电设施的布局、牌照、接受度比较强的城市,像北京、上海、山东、河北接受度太高了。山东就很特点,基本上没有地补了,但是大家抢着买,为什么?因为已经有一波过去5年的低速电动车的交易市场。低速电动车有百万量级的人在开,他们有两个问题基本解决,第一个是对电动车的认知,觉得电动车很好,又安全,开车又爽,虽然开不快,但是总体感觉很爽;第二充电解决了,就算是低速电动车也总是要地方充,我们是国标的,所以某种程度上他们买我们的车是最大的升级。这些市场比我们想象的大得多,也已经交流了一批人,所以我们也比较幸运,只要我们把产品做好,并不用担心市场。现在我认为是没有好产品,不是没有好市场。

爱买车:目前有量化的目标吗?目标产值或者目标销售额。

沈晖:我们明年三款车希望可以走到10万辆。当然这个目标我认为短期来讲还是质量更重要,做到安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理。我们也不要搞得太贵,大家都用不起。因为我们认为全世界也好,中国也好,新能源汽车没有普及者在,大家都讲体验好,其实都是在为有钱人服务的。我们的理念一直以来都是说“为平凡的人做不平凡的产品和服务。”什么叫平凡人?掏十几万买一辆车还是很多平凡人能坐得起的,你叫他掏三四十万可能都不行了,你让他掏七八十万,绝大分中国的平常用户是掏不起这个钱的。

爱买车:蔚来已经上市了,你们有没有上市的计划?

沈晖:我们现在还是专注产品,因为我觉得我们还太早期,我们还是一个小公司,还是一个创业企业,我们刚刚9月份开始交付。对于我们来讲还是把企业做得更实一点,产品我们明年上半年还有一款,明年下半年还有一款,所以对于我们来讲把产品做好,这个压力还是有的,所以我们把产品做好了再说。

作为业内量产交付的先行者,威马汽车的每一步都走得十分稳健,没有PPT造车企业的毛躁,踏实、安全、智能,这三大标签为威马汽车的成长与发展奠定了良好的基础。按照目前的交付进度,威马年内实现1万台新车不成问题。越过产能爬坡期,十万辆新车交付也胜利可期。对于业内同行来说,威马的确树立了一个极佳的榜样。

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