新能源汽车监管大年来了

新能源汽车监管大年来了

9月1日,国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示,《汽车产业投资管理规定》将发布实施。

 

7月19日,2018年中国海南国际汽车博览会暨海南国际新能源汽车展在海口开幕,图为车展上的新能源汽车成为众人关注焦点。<a target='_blank'  data-cke-saved-href='http://www.chinanews.com/' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>记者 骆云飞 摄

 

 

据介绍,文件内容主要分为两个方面:一方面要充分发挥导向作用,引导社会资本顺应产业发展大势,提高资本配置效率,推动汽车产业转型升级;另一方面将发挥规范管理的作用,在坚持简政放权、深化改革的同时,严格产业投资项目管理标准,加强事中事后监管,防止盲目投资和低水平重复建设。

 

无独有偶,就在这一信息发布两天后,工业和信息化部发布了《特别公示新能源汽车生产企业 (第1批)》企业清单,共有30家新能源汽车生产企业因停产12个月及以上未生产新能源产品上榜。按照规定,相关企业在7天内如未能通过工信部的核查,将被撤销新能源汽车生产资质。种种迹象表明,新能源行业的监管已经开始进入严苛期,优胜劣汰的大幕即将拉开。

从表面来看,中国新能源汽车销量已在世界领先,事实上却并非如此。“只占产销总量3%的新能源汽车却分散在200多家汽车企业。”科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前说道。中国汽车工业协会数据显示,2018年前7个月,中国新能源汽车销量逼近50万辆,同比增长97.1%。

 

随着产业规模增长扩大,一些深层次的问题开始显现。

 

续超前表示,目前我国新能源产业比较分散,产品技术水平参差不齐,缺少明星车型和国际高端品牌,而产业却出现盲目扩张、投资过热苗头。财政部经济建设司副司长宋秋玲指出,一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场,影响了产业发展的整体水平。

 

此前由于新能源汽车投资项目管理规则不全,一些不具备技术实力、造车目的不纯的企业一拥而上,也致使新能源汽车产业还未发展起来,产能就已经严重过剩。

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