行走在大变革的“奇点”上

行走在大变革的“奇点”上

在不少人眼里,它一直是一个复杂的“矛盾集合体”。一方面,保守中庸,车型和技术在华导入缓慢,体量更难以和大众、通用相比;另一方面,实力雄厚,是全球车企一哥、混合动力车鼻祖、首个推广氢燃料电池车商业化车企。

日前,丰田汽车在日本启动“先进技术之旅”,一口气全方位公布在新能源、自动化、共享化等方面的战略和技术路径,无论是深度还是广度,都令人惊叹。

在丰田看来,由于能源、互联网、人工智能等爆发性发展,当下的全球汽车业可以说正处于大变革的“奇点”上。丰田希望,自己能够以领先的技术实现华丽转身,持续领跑全球汽车业。

混合动力:只是一个起点

“电动化”是如今汽车行业的发展大方向,而丰田则是在“电动化”的探索路程上的先行者。

丰田开发和普及电动化车型的历史,可以追溯到1997年。是年,其先驱车型——普锐斯PRIUS上市,2012年上市的“普锐斯PHEV”,大幅延长了EV电动模式的行驶距离,并于2017年发布第2代“普锐斯PHEV”。数据显示,自1997年普锐斯上市以来,其电动化车型的累计销量达到1147万辆。在中国市场,从2005年导入混合动力普锐斯开始,到2015年卡罗拉双擎和雷凌双擎与中国消费者见面、再到今年卡罗拉、雷凌外插充电式混合动力版车型国产,丰田用十余年时间逐步完成了市场拓展和用户积累,使混合动力技术在中国生根发芽。

丰田技术专家介绍,混合动力技术其实是一个平台,在此平台上可以同时进行多样化车型的开发。混动系统由发动机和电动机组成,加大电池组,车辆就可以转为插电混动车型。去掉发动机,车辆就可以转为纯电动车。可以说,多年的研发投入和技术积累,丰田在新能源领域的实力极其强大。

未来,丰田将快速和全面开发各种电动化车型。2020年起,丰田将在中国率先导入EV电动车产品,之后按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入。具体来说,计划到2020年代前半期,丰田全球EV车型扩大到10款以上,并在大约2025年之前,通过扩大HEV、PHEV、EV、FCEV 等电动化专用车型以及HEV、PHEV、EV等电动化车型配置的产品阵容,实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化配置选择,实现“丰田环境挑战2050战略”和“2030年全球电动化汽车销量达到550万辆以上”的目标。

氢燃料电池车:拍马而至

2014年12月开始,丰田在日本销售氢燃料电池车FCEV“MIRAI”,并于2015年秋季起将销售范围扩大至美国和欧洲。年产量也从2015年的约700辆,到2016年的约2000辆,再到2017年的约3000辆,每年不断增长。在此基础上,为了在21世纪20年代实现FCEV的真正大规模普及,丰田计划在2020年前后将MIRAI、氢燃料电池大巴等氢燃料电池车的销量扩大至每年3万辆以上。

在中国市场,丰田于去年10月月份开始启动氢燃料电池车(FCEV)“MIRAI 未来”在中国的实证实验。同时,丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)的加氢站也同时落成。丰田计划通过2017-2020年的3年时间,利用“MIRAI 未来”针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“氢燃料品质调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实证实验。丰田希望,通过本次实证实验项目,与政府和汽车行业共同摸索、构建“氢能源社会”的各种可能性。

据介绍,氢能源是一种可塑性很高的安全能源,可用作发电或工业的原料。氢能源在使用过程中不会排放污染物质,能够通过可再生的电能和低碳化石燃料制造,因此能够实现完全的零排放。以此推出的“MIRAI 未来”具有极高的环保性能,在行驶过程中只排放水,充氢3分钟可行驶500公里(NEDC工况下丰田测试值),氢气填充和续航里程具有跟燃油汽车同等的便利性,丰田称之为“终极环保车”。同时,丰田的燃料电池巴士“SORA”也将于2022年在中国亮相并展开相关运营。

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